加快油改步伐LN动力船舶标准有望下半年出台

LNG动力船舶相关行业标准及技术标准有望于今年下半年出台。分析人士指出，这将打破LNG动力船舶行业标准缺失的困局，推动船舶“油改气”市场及配套加气设施的发展，同时LNG销售、储运等细分市场的增长，利好相关上市公司。

      标准缺失将破题

　　自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目前国内完成“油改气”的船舶已近200艘。但受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船舶一直未大规模商业化发展。

　　2011-2012年期间，中国船级社及海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版《气体燃料动力船检验指南》、《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》及《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》等。但业内人士指出，上述文件仅起到了指导性作用，且缺乏具体操作层面的规定。

　　有望于今年下半年出台的LNG动力船舶相关行业标准及技术标准，或打破这一僵局。中国船级社相关人士预计，该标准的出台将加速船舶“油改气”的进程，推动LNG燃料动力船舶在国内沿江、湖及海等一带的大规模应用。

　　标准出台还将推动LNG船舶加气设施的发展。据安迅思息旺能源透露，中石油及港华燃气有限公司共同投建的3艘LNG加气趸船有望于2013年6月左右下水试航，为来往船舶加气。预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。

　　众油气企业抢先机

　　有研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低约85%。虽然LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能够降低30%左右。

　　据挪威船级社统计，截至2011年底，有22艘LNG动力船舶已在商业化运营。到2015年，以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将升至数千艘。

　　不过，由于LNG船用市场发展尚处早期且前期投资较大，目前我国进入该的公司多为石油巨头及较强的大型燃气公司。如2012年12月，中石油昆仑能源与中国长江航运（集团）总公司合资组建了昆仑能源长航（武汉）气有限公司，共同实施“气化长江”工程，开展LNG动力船舶的示范应用工作。

　　另据安迅思息旺能源分析师介绍，五大燃气公司均已在LNG船用市场取得成果。其中，华润燃气首艘LNG-柴油混合动力船舶已于2013年1月7日试航，中油燃气也于2012年在赣江等流域完成5艘LNG船舶改装并投入运营，另有10艘船舶正在改装阶段。

　　业内人士认为，LNG动力船市场的开启将进一步推动LNG销售、储运、加气等市场的发展，相关上市公司包括三大油、富瑞特装、蓝科、北人股份等。

　　不过，中国石油大学气研究专家刘毅军指出，国内LNG车、船的发展均面临改造技术标准缺失、基础配套实施不健全等因素制约，要形成稳定增长的市场尚待时日。